website creator free

ЗАМЕНА ЦЕПИ ГРМ НА ДВИГАТЕЛЯХ N12, N14, N16, N18.

Мы меняем цепи ГРМ на MINI ONE(R56), MINI COOPER(R56), MINI COOPER S(R56), MINI JCW(R56), MINI CLUBMAN ONE(R55), MINI CLUBMAN COOPER (R55), MINI CLUBMAN COOPER S(R55), MINI CLUBMAN JCW (R55), MINI CABRIO ONE (R57), MINI CABRIO COOPER (R57), MINI CABRIO COOPER S (R57), MINI COUPE ONE (R58), MINI COUPE COOPER (R58), MINI COUPE COOPER S (R58), MINI ROADSTER ONE (R59), MINI ROADSTER COOPER (R59), MINI ROADSTER COOPER S (R59), MINI COUNTRYMAN ONE (60), MINI COUNTRYMAN COOPER (R60), MINI COUNTRYMAN COOPER S (R60), MINI COUNTRYMAN JCW (60), MINI PACEMAN ONE (R61), MINI PACEMAN COOPER (R61), MINI PACEMAN COOPER S (R61), MINI PACEMAN JCW (R61).

Цепи ГРМ на MINI а также все попутные комплектующие всегда есть у нас в наличии. Цепь ГРМ – слабое место MINI. Здесь мы расскажем, как понять, что цепь ГРМ надо менять, как часто это надо делать и какие попутные проблемы могут возникнуть.

Как понять, что цепь ГРМ вашего MINI пора менять? В зоне риска, прежде всего, те автомобили, пробег которых перевалил за 60 тысяч километров и те, масло в которых менялось реже, чем раз в 10 тысяч км. Начинается все обычно с появления на приборной консоли значок “ CHECK ENGINE”. Эта надпись указывает на то, что с двигателем что-то не так и пора заехать на сервис для диагностики. “ CHECK ENGINE”– общая ошибка, не указывающая на что-то конкретное. Растянувшаяся цепь ГРМ может быть одной из причин появления такой надписи. Кроме того, мотор начинает неустойчиво работать. Поначалу в холодную погоду и с утра, а потом постоянно. Холостые обороты начинают “плавать”, двигатель теряет былую тягу, увеличивается расход топлива. Появляются провалы в работе двигателя на разных режимах.

НАГАР НА КЛАПАНАХ ТУРБОВЫХ N14, N16, N18. , ОШИБКИ P0087, P0313, P1336, P1337, P1338, P1339 И 1340

Общеизвестно, что турбовые N14, N16, N18, на MINI ONE(R56), MINI COOPER(R56), MINI COOPER S(R56), MINI JCW(R56), MINI CLUBMAN ONE(R55), MINI CLUBMAN COOPER (R55), MINI CLUBMAN COOPER S(R55), MINI CLUBMAN JCW (R55), MINI CABRIO ONE (R57), MINI CABRIO COOPER (R57), MINI CABRIO COOPER S (R57), MINI COUPE ONE (R58), MINI COUPE COOPER (R58), MINI COUPE COOPER S (R58), MINI ROADSTER ONE (R59), MINI ROADSTER COOPER (R59), MINI ROADSTER COOPER S (R59), MINI COUNTRYMAN ONE (60), MINI COUNTRYMAN COOPER (R60), MINI COUNTRYMAN COOPER S (R60), MINI COUNTRYMAN JCW (60), MINI PACEMAN ONE (R61), MINI PACEMAN COOPER (R61), MINI PACEMAN COOPER S (R61), MINI PACEMAN JCW (R61).

особенно страдают от нагара на клапанах. На начальных стадиях двигатель начинает “подтряхивать” на холодную, а когда нагара становится много, EP6DT теряет мощность. Это происходит от конструктивных недоработок двигателя. Масло стекает по клапанам прежде всего из-за износа маслосъемных колпачков (сальников клапанов), летит во впускной коллектор через изношенную турбину и через трубку вентиляции картера. Оно попадает на впускные клапана и, испаряясь, оставляет после себя богатые отложения. Маслосъемные колпачки PSA вообще имеют какой-то подозрительно небольшой ресурс. Ситуацию усугубляет непосредственый впрыск топлива. В обычном моторе бензин смывает с клапанов смолистые отложения, а на N14, N16, N18 топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр, мимо клапанов. Вот и обрастают они черной бахромой. Чтобы очистить нагар на клапанах N14, N16, N18 и заодно поменять маслосъемные колпачки, приходится снимать и разбирать ГБЦ. Надо сказать, что маслосъемные колпачки можно поменять и превентивно, пока клапаны еще не покрылись нагаром. В этом случае снимать ГБЦ не обязательно. Мы можем поменять маслосъемные колпачки без снятия головки блока. Об этом тут.

Ещё одна “родовая болячка N14, N16, N18 – часто возникающие проблемы, связанные с пропусками сгорания в цилиндрах. Компьютер показывает целый “букет” ошибок – p1336, р1337, р1338, р1339, p1340. К ним нередко добавляются и ошибки р0087 (низкое давление в рампе), и р0313 (пропуски воспламенения смеси из-за него). При прогреве мотора отключается какая-либо форсунка.

Как бы ни хотелось, списать все на плохой бензин при таком “раскладе” уже не получится. Тайна, как правило, кроется в неисправном ТНВД. Для тех, кто не знает, ТНВД – это топливный насос высокого давления. Если ваш насос уже не может нормально качать, в цилиндрах появляются пропуски сгорания, у машины пропадает тяга, возникают пугающие провалы на высоких оборотах, свечи покрываются характерным для “бедной” смеси белёсым налетом. Начинаются многократные замены турбин, ГБЦ, свечей и т.д. К нам приезжало уже довольно много владельцев Пежо и Ситроен с двигателями N14, N16, N18, которые были готовы продавать машину, потому что такой ремонт у дилеров стал слишком разорительным.

Между тем, механический износ ТНВД может привести даже к обрыву цепи ГРМ, ведь насос приводится в действие от впускного распредвала. Одному из наших клиентов в “Адвансе” делали капремонт двигателя 3 раза с интервалами в пару тысяч километров. Причем, в последние 2 раза у него обрывалась цепь ГРМ. Он приехал к нам поменять двигатель на б.у. Контрактные двигатели продаются “голые”, без навесного оборудования. “Ларчик” открылся, когда мы поставили ТНВД со старого двигателя на “новый”. Оказалось, что насос на холостых оборотах выдавал давление всего 4 бар вместо 50 и в определенные моменты начинал попросту подклинивать. Поэтому и оборвалась цепь ГРМ. Замена насоса ТНВД решила все проблемы. Пропали ошибки, мотор заработал устойчиво на всех режимах.

ПОЧЕМУ ПЛОХО РАБОТАЮТ ДВИГАТЕЛИ N12, N14, N16, N18.

Двигатели N12, N14, N16, N18. , вобравшие в себя лучшие разработки “яйцеголовых” инженеров BMW и PSA, безусловно, хороши. Однако, как это не удивительно, на многих даже еще вполне “молодых” MINI ONE(R56), MINI COOPER(R56), MINI COOPER S(R56), MINI JCW(R56), MINI CLUBMAN ONE(R55), MINI CLUBMAN COOPER (R55), MINI CLUBMAN COOPER S(R55), MINI CLUBMAN JCW (R55), MINI CABRIO ONE (R57), MINI CABRIO COOPER (R57), MINI CABRIO COOPER S (R57), MINI COUPE ONE (R58), MINI COUPE COOPER (R58), MINI COUPE COOPER S (R58), MINI ROADSTER ONE (R59), MINI ROADSTER COOPER (R59), MINI ROADSTER COOPER S (R59), MINI COUNTRYMAN ONE (60), MINI COUNTRYMAN COOPER (R60), MINI COUNTRYMAN COOPER S (R60), MINI COUNTRYMAN JCW (60), MINI PACEMAN ONE (R61), MINI PACEMAN COOPER (R61), MINI PACEMAN COOPER S (R61), MINI PACEMAN JCW (R61).

работают неустойчиво и шумно, не развивают положенной мощности, “захлебываются” при разгоне, потребляют слишком много топлива и масла. После сравнительно небольшого пробега “убегают фазы” ГРМ, на приборной панели загорается ошибка “ CHECK ENGINE”. На практически новом автомобиле может “заглючить” датчик температуры охлаждающей жидкости, что приводит к неправильной работе мотора и замене термостата. Свою каплю дегтя добавляют частые утечки масла. Основные потенциально опасные места – прокладка клапанной крышки (особенно если масло течет в свечные колодцы и разъедает наконечники катушек зажигания) и корпуса масляного фильтра, прокладка вакуумного насоса, электрический клапан масляного насоса. Если вам лень читать дальше, то общий смысл изложенного ниже примерно таков: двигатели N12, N14, N16, N18 “любят” частую смену масла, и не абы какого, а 0W40 Shell Helix Ultra, любят хороший бензин и регулярную проверку уровня масла. Двигатель надо регулярно осматривать и своевременно устранять утечки масла. А турбированные N14, N16, N18 моторы еще любят, чтобы, кроме всего прочего, им периодически давали как следует “прохватить”. Покупая автомобиль с двигателем N14, N16, N18 турбо, будьте готовы к тому, что к 50 тысячам возможны сюрпризы. При редкой смене масла и особенно при эксплуатации двигателя N14, N16, N18 с пониженным уровнем масла выходит из строя механизм подъема клапанов. Здесь могут быть варианты. Либо “накрывается” сам моторчик, который перемещает вал подъема клапанов, либо механически изнашивается червячная пара моторчика с валом. Небольшой ресурс имеет однорядная цепь ГРМ. Она попросту растягивается. Прибавьте сюда рекомендованные в свое время французами замены масла через 20000 километров и как раз к окончанию гарантийного срока вы получите изгаженный черной субстанцией мотор, растянутую цепь и смещенные фазы. Забиваются шлаками от редко меняемого масла масляные каналы в ГБЦ и клапаны фазорегуляторов, которые подают к фазорегуляторам масло. От масляного шлака могут пострадать и сами фазорегуляторы. На двигателях первых выпусков металлическими уплотнительные кольца распредвалов “пропиливают” дорожки на постелях распредвалов, из-за чего опять-же не подается нужное давление масла к фазорегуляторам. Двигатель начинает “богатить” и появляется ошибка P2178. Ошибка P2178, свидетельствующая об излишне обогащенной смеси, может появляться по многим причинам. Но в основном, это конечно же, загрязнение масляных каналов ГБЦ. Клапаны N12, N14, N16, N18 покрываются густым нагаром, особенно на турбированных моторах. Связано это, прежде всего, с быстрым износом маслосъемных колпачков, особенно на клапанах выпуска. Выпускные клапаны сильнее нагреваются и колпачки на них умирают быстрее. Масло летит в цилиндры, продукты его сгорания оседают жирными черными наростами на клапанах, преждевременно выводят из строя катализатор. Нагар затрудняет нормальную работу клапанов и ухудшает газораспределение, но и дополнительно “надирает” и без того плохие маслосъемные колпачки, от чего последние полностью прекращают выполнять свою функцию. Для устранения нагара на клапанах приходится действовать кардинально, очищая клапана вручную. Пока процесс не зашел так далеко, можно превентивно поменять маслосъемные колпачки без снятия ГБЦ. Это стоит не особенно дорого, и нужно делать, если ваш N12, N14, N16, N18 пробежал больше 50 тысяч и начал подъедать масло. Расход масла, как правило, связан еще и с порвавшейся мембраной маслоотделителя, который находится в клапанной крышке. В этом случае не стоит морочиться с китайскими ремкомплектами, они просто ужасного качества, а лучше “махнуть” всю крышку. Они у нас всегда в наличии оригинальные. Еще одна проблема турбомоторов N14, N16, N18 – забитая все теми же отложениями старого масла трубка, по которой масло подается к турбине. Когда масло перестает поступать к турбине, она “накрывается”. Что касается проблем с фазами ГРМ, прежде всего, надо правильно определить источник проблемы. А дальше – либо замена цепи с натяжителем и успокоителями, либо замена “звезд” фазорегуляторов распредвалов или клапанов, подающих к ним масло, или чистка масляных каналов в ГБЦ, или все вышеперечисленное сразу. “Попить крови” может еще механизм подъема клапанов или изношенные постели распредвалов. Само собой, прежде всего надо элементарно проверить уровень масла! Двигатель N12, N14, N16, N18 из-за его сложной системы ГРМ очень чувствителен к уровню масла и “колбасит”, если не хватает “всего лишь литрушки”. Чаще всего фазы ГРМ смещаются просто из-за растянувшейся цепи. Ничего удивительного. На саму цепь без слез не взглянешь, впечатление такое, что предназначена она для велосипеда “Дружок”. Не могли поставить хотя бы двухрядную… Для моторов N12, N14, N16, N18 страшнее всего редкая смена моторного масла, широко практикующаяся на дилерских станциях. Сердце кровью обливается, когда к нам приезжает MINI, которая проходила ТО у дилеров, сервисная книжка у которой аккуратненько заполнена, но при этом из мотора у нее сливается не просто отработанное масло, а 2-3 литра густой чернющей субстанции, больше напоминающей мазут… Не исключено, что масло ей вообще не меняли. Или меняли через раз. На наш скромный взгляд , 10.000 километров - предел ресурса моторного масла, каким бы хорошим оно не было. В условиях езды по московским пробкам, масло желательно менять вообще тысяч через 8 пробега. Хотя бы раз в год нужно менять свечи. тысяч, и, что удивительно, его мотор пока работает как часы! Вывод из всего вышеизложенного напрашивается простой.Если вы купили новый автомобиль с мотором N12, N14, N16, N18 и хотите, чтобы он у вас прослужил долго, “забейте” на гарантию (все равно в течении гарантийного срока ничего не случится) и меняйте масло каждые 8-10 тысяч километров. Масло в двигатель N12, N14, N16, N18 желательно заливать только 0W40 Shell Helix Ultra